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#本文功能性說明# 又是大捷龍……前兩篇聊了新大捷龍，再趁熱打鐵，聽美國小編聊聊和大捷龍兩個最大對手塞納、奧德賽的對比體驗~

上個月的一天早上，我照常瀏覽各大汽車網(wǎng)站資訊，突然發(fā)現(xiàn)美國很NB的汽車媒體Car and Driver（國內(nèi)“名車志”），更新了一篇新大捷龍、奧德賽、塞納的對比體驗。

我當(dāng)時就眼前一亮，好贊！好難得的MPV橫評啊。

這些老外小編，怎么看這三款美國賣得最好的MPV？

花上3分鐘，湊活看我水平有限的翻譯，來了解一下吧~

>>下面是我簡單的翻譯：

今天的這三款車，和社交媒體上那些開著大van出去旅行，或是秀嬉皮士范兒，或是秀各種炫美風(fēng)景照的朋友開的車不同。那些大van曾經(jīng)是貨車，是拉活兒的商用車。

而本文的minivan（國內(nèi)mpv）則是有藍(lán)光播放器和吸塵器、提供三排座椅、能給小朋友帶來愉悅乘坐感受、還能提供地方放水桶玩具的車。

這些車是給有責(zé)任感的廣大父母們準(zhǔn)備的，父母們在車上最常說的話就是“芭比娃娃和小豬佩奇，你想看哪個，親愛的？”

新設(shè)計的第五代奧德賽是市場上非常新的一款MPV，它和塞納這兩個日系品牌霸占美國MPV市場多年，但好景可能不會持續(xù)太久了。

豐田塞納在2016年只賣了127791輛，而FCA（菲亞特克萊斯勒）憑借三款懸掛不同logo的“大捷龍”一共賣了249115輛MPV。

Dodge Grand Caravan 和 Chrysler Town & Country兩兄弟占186000輛，剩下的銷量被最新的Pacifica（新大捷龍）承包。今年老一輩已逐漸退去，只靠Pacifica來頂著了。

這三款車在價格上，都接近5萬美元。

本文的新大捷龍Limited版有43990美元的起始價，但是一旦加裝了后排娛樂系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)，它就變成最高的48780美元了。

塞納Limited Premium缺少其他兩個對手各種高級配置（畢竟7年沒換代了），但價格仍然標(biāo)在不低的47855美元。

最新的奧德賽高配47610美元，您可以得到本田家?guī)缀跛械臇|西，包括很受歡迎的多媒體娛樂系統(tǒng)。

它們所在的是個強大且很有競爭力的市場，部分原因是minivan的設(shè)計已經(jīng)基本都是前驅(qū)、自動擋、只有200英寸長（合5米）、有七座或八座、大概4600磅（2噸）的重量、V6發(fā)動機…已經(jīng)越來越受人們歡迎。

豐田塞納

第三代豐田塞納自2010推出至今，已經(jīng)七年沒換代了，和兩位新選手比優(yōu)勢并不明顯。

亮點：不錯的動力和傳動系統(tǒng)、舒服的第二排座椅

不足：看起來廉價但價格不廉價，看起來老、那是真的老

綜合：發(fā)動機的更換保持了競爭力，但它確實需要換代了

在高速公路上，有個明顯的感受就是新版的3.5L V6發(fā)動機和8AT變速箱，使其在三款車中動力最強（221kW），最令人喜歡。

塞納比最輕的奧德賽重了68kg，導(dǎo)致加速沒奧德賽快，但mpv用戶誰會在乎慢那么一點點呢？

變速箱很聰明，換擋很快，但較長的油門踏板行程似乎在阻礙著駕駛樂趣。

塞納對噪音抑制不錯奧德賽 木地板，比最吵的奧德賽強不少。

但是，除了動力系統(tǒng)之外，它都在告訴我們“我不是這個時代的車”。和大多豐田車一樣，它的設(shè)計更偏向功能性，而不是豪華性之類的。

第一排座椅又平又硬，第二排有腿托，但這樣的弊端是使座椅很笨重，折疊和移動都比較困難（看來老美似乎更看重移動和靈活一些）。

內(nèi)飾明顯很差，好多硬塑料，整體充滿廉價感。儀表板上的木紋是令人尷尬的假木紋。

新改款塞納還針對缺少USB接口進行了補救，但可能會使往儲物槽放東西不太方便。

本田奧德賽

見到奧德賽的第一感覺就是，它是一款最新最新的奧德賽，它終于取消掉了側(cè)面暴露在外的側(cè)滑門滑軌，這一點克萊斯勒在1995年就做到了。

最令人開心的是奧德賽開起來更像轎車，它不像同平臺的Pilot，更像一個大雅閣。

優(yōu)點：開起來像轎車，10速變速箱，按鍵式換擋

缺點：第二排座椅不能隱藏，好在能左右移動

總結(jié)：一輛非常好開的mpv，靈活性很棒

奧德賽的座位低于其他對手（國內(nèi)奧德賽也是地臺低座椅低），轉(zhuǎn)向比對手更直接、手感更好。

懸掛在應(yīng)付顛簸路況表現(xiàn)不錯，塞納在顛簸路況表現(xiàn)糟糕，大捷龍有個不好的忽悠忽悠的習(xí)慣。

奧德賽在第二排座椅的設(shè)計上投入好多預(yù)算，雖然不能像新大捷龍一樣可以把座椅藏到地板，但是能橫向移動。

奧德賽Touring和Elite兩個版本配備了本田自家的10AT變速箱，鑒于ZF 9AT變速箱不太穩(wěn)定，我們認(rèn)為這樣做是對的。

不像新大捷龍的9AT，本田的10AT從不拒絕降檔，盡管在低速的時候它也會有點遲疑懵逼。無論如何，我們確信這款變速箱為奧德賽帶來了三款車中最佳的燃油經(jīng)濟性。

但是本田沒從美國對手學(xué)到的，就是如何使第二排座椅消失，除非你把座椅拆下放到車庫。

這實際設(shè)計上，比聽起來要更困難，因為這是一個復(fù)雜的機械機構(gòu)。而且對地板的平坦性、座椅的重量、滑軌都有更高的要求。

不過奧德賽前后左右都能移動的第二排奧德賽 木地板，我們覺得和新大捷龍一樣有用。

新大捷龍的第二排可隱藏座椅，從2005年出現(xiàn)至今，越來越簡單和好操作，一直是這個市場的殺手锏級配置。

克萊斯勒新大捷龍

亮點：優(yōu)秀的前排座椅、可消失的第二排座椅

缺點：漂浮的懸掛、不愿意降擋的變速箱

總結(jié)：實用性和個人性使新大捷龍幾乎完美

新大捷龍是比較均衡的車型。它的前排座椅是最舒服的，在跑長途時對身體的支撐性最好，不過轉(zhuǎn)向有些重。

與奧德賽低速就自動取消的自適應(yīng)巡航不同，新大捷龍的自適應(yīng)巡航可以自動剎停。

新大捷龍獨有的Stow ’n Go座椅（就是上面一直說的可直接隱藏到地板下），能快速方便地在“載人模式”和“載物模式”之間自由切換。

座椅在正常打開狀態(tài)下，腳下還有個巨大的儲物空間。這些是新大捷龍在三款車中的絕對優(yōu)勢。

大捷龍也有最好的杯座和充電口分布，整體的人體工程學(xué)設(shè)計出色。信息娛樂系統(tǒng)簡單好用，有大圖標(biāo)和干凈的字體。

奧德賽的信息娛樂系統(tǒng)也是有很大提升、也很好用，但不必要的復(fù)雜的各種app、各種自定義設(shè)置選項會有些亂。

大捷龍在數(shù)據(jù)上可能不是尺寸最大的MPV，但是感覺比其他兩款車都大。比如很小的手套箱、單薄的第二排座椅，都是為了使車內(nèi)空間看起來更大的“陰謀詭計”。

新大捷龍從日本對手本田那學(xué)來一招，就是車載吸塵器。我們覺得這個更像是一個噱頭，主要是來忽悠媽媽們來買賬的。

不過，奧德賽上指向后排的車載攝像頭（可在中控屏幕上看到后兩排孩子的狀態(tài)），似乎是新大捷龍更需要的。

MPV車主往往關(guān)心車的外表，其實新大捷龍的內(nèi)飾做得也不錯。內(nèi)飾用料和裝配比兩個對手要好，隔音性也不錯。方向盤上的真縫線、座椅的包邊、鍍鉻裝飾等等，都值得一說。

要知道，一些意大利人是想把大捷龍上的一些東西用在瑪莎拉蒂上的。

總之：

豐田有優(yōu)秀的發(fā)動機，本田有很好的底盤，但是克萊斯勒有更多的作為一輛MPV該有的東西。

最后附原文對比表，可以仔細(xì)看下，尤其是最后兩張總評分：

（注：原文及圖片均來自《Car and Driver》，僅供興趣交流）

看完這些，您有什么話想說？

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